8月1日，美国佛罗里达州一陪审团作出裁决，裁定特斯拉因其“Autopilot”辅助驾驶系统在2019年导致一场致命车祸，，需向受害者家属支付总额达2.43亿美元的赔偿。这一判决不仅震惊了整个科技与汽车行业，更掀起了关于自动驾驶安全与责任划分的激烈争论，也让特斯拉的“自动驾驶帝国梦”再次站上舆论风口浪尖。
本次判决公布后，特斯拉股价应声下跌1.8%，市值一夜蒸发超过百亿美元。虽然在过去数年里，特斯拉凭借FSD（全自动驾驶）软件包的高利润成功拉高了盈利预期，但此类诉讼结果对其长期愿景构成实质性冲击。
更关键的是，马斯克所描绘的“Robotaxi计划”——即在无人驾驶条件运营自动出租车——本就备受争议。尽管马斯克多次表示将在“未来几个月”率先在旧金山湾区小范围试点Robotaxi服务，但包括美国加州、得州和佛州在内的多地监管机构已对特斯拉自动驾驶系统“缺乏成熟度”提出警告。
一场悲剧引发的巨额赔偿
展开剩余74%这起案件源于2019年4月25日发生在佛州Key Largo的一起车祸。一辆开启了Autopilot功能的特斯拉Model S，在高速状态撞上了停靠路边的两辆车，导致车内乘客Naibel Benavides Leon——一位年仅22岁的女子当场死亡，其男友Dillon Angulo也严重受伤。
根据庭审资料显示，驾驶员George McGee在事故发生前正在分神查看手机，未能对即将发生的碰撞作出任何反应。而Autopilot系统不仅未能及时干预，甚至未对前方静止车辆发出警告或采取紧急制动。
原告律师团队指出，特斯拉作为系统设计方，未能在其技术中设置足够的“强制接管机制”，也未向驾驶者清晰提示系统的实际能力边界，从而对事故的发生负有不可推卸的责任。
佛州联邦陪审团最终认定，特斯拉应为此次事故承担33%的责任，需赔偿4260万美元的经济赔偿和2亿美元的惩罚性赔偿。虽然驾驶员本身被判定承担67%的过错责任，但由于未被列为被告，相关部分无需赔偿。
这也是美国司法史上首次有陪审团就Autopilot系统致人死亡的案件作出“部分责任”裁决，并开出如此高额的赔偿。
“自动驾驶”还是“辅助驾驶”？
名词游戏惹祸
案件审理过程中，关于特斯拉“Autopilot”命名的争议成为焦点之一。原告方指出，“Autopilot”字面上易让人误解为“自动驾驶”或“自动操控”，而事实上该系统属于L2级别的高级驾驶辅助系统（ADAS），需要驾驶员始终保持专注并随时准备接管。
相比之下，通用汽车使用“Super Cruise”，福特使用“BlueCruise”，奔驰则采用“Drive Pilot”等更谨慎且明确的名称，并在用户说明中清晰限制了系统的能力边界。原告认为，特斯拉有意利用“过度宣传”和“模糊语言”来提升销售吸引力，实际上却误导了消费者对系统能力的判断。
特斯拉方面则坚称，公司已通过用户协议和车内提示多次明确告知驾驶者必须全程保持注意力，并反驳称事故根本原因是驾驶员的疏忽而非技术失效。特斯拉还表示将对该判决提出上诉，称其“对自动辅助驾驶技术发展构成阻碍”。
监管机构早有质疑
调查已持续数年
事实上，关于特斯拉Autopilot系统的安全争议并非首次发生。早在2021年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就已针对Autopilot展开正式调查，并于2023年发布初步报告指出，特斯拉系统在特定情况存在“未能有效识别静止物体”的结构性缺陷。
根据NHTSA的数据，自Autopilot推出以来，已在全美范围内涉及超过467起事故，造成至少13人死亡。其中多起案件与驾驶员分心或系统未能识别静止障碍物直接相关。
此外，多个独立研究机构也对特斯拉的安全性数据提出质疑。例如，加州交通安全研究中心指出，特斯拉公开的事故率统计“缺乏统一测量标准”，并倾向于选择性地展示其系统“比人类驾驶更安全”的部分数据，而忽略了复杂路况和干预失效的案例。
这场特斯拉案件的焦点，实际上代表了整个智能驾驶产业面临的核心矛盾——技术进步与责任界定之间的角力。
从某种意义上说，特斯拉是行业先锋，也是最大试验田。在它之前，没有一家车企将高级辅助驾驶商业化得如此彻底，甚至打包成按月订阅的增值服务。但正因为其领先者地位，特斯拉也必须面对消费者对技术边界模糊化所带来的后果。
在完全无人驾驶尚未真正实现的当下，如何平衡“科技激进”与“用户安全”，已成为摆在所有车企面前的共同难题。而接下来，包括Waymo、苹果、百度、小鹏等在内的所有自动驾驶开发商，也势必要重新评估自身在系统功能、用户教育、法律合规等方面的布局策略。
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